30万的预算，家用车，选BBA好吗？还有其他的车型推荐吗？
PSA在世界上对标BBA，在欧洲跟BBA同价位。
PSA的底盘世界第一。标致雪铁龙的发动机大量出口欧洲。
标致雪铁龙的安全性和性价比是所有车系中最高的。
平安是福！所以建议在标致雪铁龙中选择车型。
比如：雪铁龙天逸，C6，东风标致4008等。
防患未然永远好过亡羊补牢。这次重庆被撞车女司机，幸亏开得是雪铁龙的车(爱丽舍)，保了命且安然无恙。
在汶川大地震中，一辆东风雪铁龙凯旋车被压扁了，照样开，是史上最牛车。
PSA具有百年文化底蕴，是世界赛车冠军车，在世界上一直大卖特卖。
中国是PSA的大股东。东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。
安全第一！在国内必定更火更旺。
请别有用心的嫉妒恨的无良法黑多积口德！不要害人害己。
感谢邀请，喜欢我的回答，不要忘记点击关注我~前面几期说过这个问题，30万元区间是一个鸡头凤尾相互伯仲的问题，选择BBA序列的产品当然好，国际一线品牌，开出去会更体面。细看产品线的话，其实也有很多车型是不比BBA次的，而且反超的可能也大有车在，比如说全新天籁、全新迈腾、全新凯美瑞、全新雅阁等等，30万的预算以上这些车都可以买到顶配车型了，不论动力总成还是配置都绝对能够满足你一切的用车需求，而且行驶品质还能得到一定的保证，如果喜欢MPV车型，这个价位还能买到艾力绅这样的大保姆车，也非常适合两个孩子家庭的首选。所以无论是BBA也好，还是主流的中型车也好，根据自己的实际需求和用车场景来选购。请参考，记得点击关注哦，非常感谢。
许多国人提到BBA就觉得是世界上最好的豪华车，其实不然，BBA之所以在国内这么火爆，主要是入华较早，最早形成了我们对豪华车的认知。豪车就是BBA，BBA就是豪车，差不多是国人对豪车的理解。
互联网的兴起，年轻一代人睁眼看世界，发现，原来豪华车还有雷克萨斯、凯迪拉克、讴歌、英菲尼迪、林肯、PSA、沃尔沃等等，而且这些车型都有自己的优势，不比BBA差。
30万预算，雷克萨斯ES纯进口，品质完胜同级别BBA，凯迪拉克ATS-L运动型能和操控性超3缸宝马3系，沃尔沃S60L、英菲尼迪Q50L都比较不错。
在德国BBA地位相当，为啥国内很多人会认为奥迪不如奔驰宝马？
现在国内经常流传一句话，说奥迪要和宝马比，宝马要和奔驰比，奔驰只和自己比。可以看到，在国人的心目中的地位，奔驰>宝马>奥迪。但个人认为，这纯属扯淡，你去看看他们各自做的品牌广告，看看他们的高管在公共场合讲过的话，看看他们同级别车型性能的对比，全世界无论哪里，这三个都是旗鼓相当，互为最直接的竞争对手。
之所以很多人觉得奥迪比宝马奔驰低一个档次，个人认为最主要有两个原因。
第一个是，奥迪国产化最早，并且最早在国内生产低端车型，当一辆车满大街都是，甚至你身边的人都能买的起的时候，没了那份神秘感，你就会产生，奥迪，也就那样的感觉。
第二个是，奥迪隶属于大众集团，和大众共享了很多技术和平台，由于大众的品牌形象过于低端，在很多人的心目当中，处于汽车鄙视链的最底端，这进一步拉低了奥迪在国人心中的品牌地位，觉得奥迪就是高级一点的大众而已。
当你满怀欣喜购买了奥迪的一款车，你身边的朋友告诉你其实你的奥迪和他买的大众或者斯柯达共用技术或者只是换个壳子的时候，你的内心是啥感受？当一个豪华品牌的车子总会伴随着有几个廉价版本的赝品伴随，你觉得这种豪华感不会打折扣？物以稀为贵，豪华总是独一无二在一起的～
很负责任的说，有这种认知的人根本就不懂车。宝马别摸我，在很多影视剧中都有这种桥段，给人很高端的感觉，在90年代港片流行的时候，平治(奔驰)就是高端豪华的代名词，所以这些作品影响了绝大多说人对汽车品牌的判断。宝马主打操控，优势在于前后50:50轴荷比，但内饰老旧，奔驰主打豪华，注重乘坐体验，所以早有开宝马坐奔驰一说。奥迪科技感较强，尤其是新款的A4L和Q7，还有quattro四驱系统，绝对领先于宝马奔驰。所以有人说世界上有两种四驱，一种是奥迪的，一种是其他的。各有各的优势，买车要看个人需求。
为什么大家都喜欢BBA？BBA的性能真的好普通汽车很多吗？
BBA可以说是作为德系的代表车企，不管从进入中国的时间还是在市场上的地位都是其他车系无法比拟的，自身的品牌质量和口碑在国内都是不一般的存在。可以做一个比较简单的对比，无论是C级和雅阁，还是宝马X1和CRV相比，他们都是有一定的价格重叠区间的，相比之下，在空间方面，他们的表现都相差无几，这也就确保了他们的实用性都是没有问题的，而普通合资品牌车型在配置上会更加丰富。
BBA作为同级别里处于一线地位的几个品牌，它们相较于二线三线较为冷门的品牌，还是有不少优势的。由于销量大，市场占有率高，BBA拥有更多的关于汽车使用的大数据样本和造车经验，在大家同时开发一款新车型的时候，BBA更容易做出各方面比较均衡，设计和结构上“硬伤”更少的车，而部分冷门品牌，为了实现某些方面对主流车型的超越，往往会在别的方面“翻车”。而且由于商业上的成功，BBA在新技术的研发上比较积极，同时研发周期也比较完整，有很多小一点的品牌，不是客户非得买BBA，而是他们的产品迟迟不换代，或者关键技术跳票。当然在某些具体的车型上，也有些其他的品牌比BBA优秀的情况。不过BBA就是那种买起来不用动什么脑筋的选择。
BBA的品牌认可度高两点因素
- 合资企业发展史
- 品牌命名关键词
德系汽车的整体的成功得益于『大众汽车集团』的中德合作，用六个字概括其成功的基础为：天时地利人和。1984年大众汽车与上汽集团开启了深度合作，在这一节点是自主品牌汽车需要发力的节点，但是因技术储备之薄弱又显得非常“乏力”，此时需要的是外企的技术支持。不能否认，当时的大众汽车在技术层面一定是领先于一众自主品牌的。
大众汽车以技术支持换取了什么？毫无疑问是巨大的『B&C』端市场的巨大份额，通俗易懂的说法则是以钱换技术，只是变现的方式看似有些曲折。然而对于车企而言这却是更有价值的方式，因为市场会不断成长，潜力（消费升级）是没有极限的，再加上巨大的体量决定了大众汽车必然的成功。
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在『80/90』年代，国内具备汽车消费能力的C端个人用户是极少的，消费主力依靠的是B端公商务汽车用户。其中公务车又一度有大众汽车的“消费指标”，重点是B端永远是C端的消费“风向标”，这是传统文化中“官方文化对市井文化千年以来不曾变的引导。
综上所述，大众汽车的成功得益于初期的交换，后期通过前期积累的巨大用户基数形成了巨大的品牌影响力。在C端用户尚没有掌握分析车辆品质的能力之前，大众汽车即使问题不断也不会影响其“高级形象”，因为绝大多数人认为汽车就该是这样子。
随着消费升级对需求的提升，『B&C』领域都要区分产品等级了。于是大众汽车拿出了半死不活的【奥迪汽车】，轻而易举的将其包装为高端品牌——这一阶段的信息传播速率仍旧很慢且相对不全面，所以汽车高不高端完全靠企业的话术，那么高端的奥迪自然而然的成功了，紧随其后的则是奔驰和宝马。
文字的魅力
- 奔驰
- 宝马
『骏马奔驰多豪迈』，这种文字在各种传统文学中不断出现，似乎中国人从小就会对香车宝马有特殊的好感，参考《劝学》中的“车马多簇簇”也可以得到印证，那么奔驰与宝马是不是迎合了国人对传统文化的理解了呢？
这就是诸多外国品牌汽车成功的核心因素，外国人在迎合并利用传统文化，国内企业却在摒弃传统文化。然而植根在基因里的“文化DNA”不是吃几个汉堡就能抹除的，所以叫做『巴依尔』的德国汽车改名为宝马，戴勒姆梅赛德斯也叫做了奔驰，这种文化营销是必然成功的。
总结：德系汽车的成功源自大众汽车的合资，其他德系与欧系车则是“躺赢”。这是不可复制的模式，是特殊时期的特殊产物；不过『现象级』的品牌早晚会失去活力，因为B端市场不再选择这些品牌，以国产汽车为主必然能够引导自主汽车工业的反超。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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说实话只是性价比不高，但是以国人的思想同价值的车开bba感觉是比其他牌子好的多，细节方面也好。买了估计不得后悔，其他牌子有点问题估计你都要吐槽。钥匙拿出来别个也不晓得是不是入门级。都说耶bba额，不管你开好多钱的
