小桥老树谈新书《奋斗者》：我是文学路上的“奋斗者”
9月23日，畅销书作家小桥老树携新书《奋斗者——侯沧海商路笔记》做客长沙梅溪书院，给读者带了来一场精彩的“文学奋斗者”创业故事。作家黄晓阳、肖仁福两位作为嘉宾助阵也与读者分享了有关“奋斗”的故事与感悟。
《奋斗者——侯沧海商路笔记》描写了一部民企教父的商路传奇奋斗史，也是每一个人的命运打拼史。从公务员到商人两个身份的变化，从乡镇到全国5个层层递进阶段的摸爬滚打，从餐饮业到房地产9个不同行业的磨砺，以及1次史玉柱式的破产重来，构成了一个首富从草根人物到民企教父的奋斗之路。
为了改变生活而写作 小说表现成年人的童话
谈到自己写作的初衷，小桥老树说，也许自己写作的目的有些庸俗，就是“想赚钱”。2004年，已经在机关工作多年，工资却只有1200块的小桥老树，希望能通过写作，获取更多收入，改善家庭的生活。从2005年第一笔稿费的400多元起，小桥老树确实通过写作，一步步改变了自己的生活，但是真正彻底改变家庭命运的，还是获得了巨大成功的代表作《侯卫东官场笔记》。这部小说，从2008年1月开始在网络上连载，到后来出版成书，曾获得了多次畅销排行榜第一名的成绩。
虽然在开始写作之前，小桥老树的想法只是单纯地想要赚钱改变生活。但是，当他真的投入其中以后，竟“找到了人生的意义”，原来自己最喜欢的是写作。其实，写小说的经历，对于小桥老树来说，也正是一部“奋斗史”。“我对写作念念不忘，我还要一直写下去！”小桥老树说。
小桥老树总结到，从侯卫东、侯海洋，到《奋斗者》里面的侯沧海，他塑造的这些“侯氏人物”，其实就是一系列奋斗中的草根青年。他认为，要改变自己的命运，就只有奋斗，奋斗有可能不成功，但是不奋斗就必定会坠入生活的底层。正如《奋斗者》封面上的那句话所讲：“唯有奋斗者，才能主宰自己的命运！”
通过塑造这样一系列草根青年的故事，小桥老树想表现一种百折不挠的奋斗主题，他称之为“成年人的童话”，希望以这样的故事，给读者带来心灵的安慰和鼓励。
用小说记录历史的细节 当代小说是历史的肉身
《奋斗者》中有很多美食的细致描写。小桥老树说，“吃”是自己一大爱好，会品尝各地的美食，而这本书中反复写到的菜，其实都是母亲做给自己吃过的，母亲的味道是令人永远怀念的。
其实，对生活的细节描写，是小桥老树非常重视的一部分，他要用小说的形式，记录历史的细节。那个年代的人在用什么、吃什么、做什么，他通过小说记录了20年来社会的发展史。比如，小说中侯沧海从使用寻呼机、小灵通到“大哥大”，再到现在的数字手机，通过人物使用的物品就能看出通讯业的发展。
嘉宾黄晓阳自称小桥老树的“粉丝”，令他感慨最深的也就是“奋斗者”这三个字，黄晓阳以“鱼”来比喻身边的机遇。他说，我们每个人从底层奋斗，都会有茫然、失去方向感的时候，偶然的机会或机遇，就像鱼一样游过我们身边。我们需要思考的是，该怎么抓住这条鱼。就像侯卫东一样，他从基层开始，每一步都抓住了这条鱼，而侯海洋却抓得不顺利。
黄晓阳说，作家不是作家，而是厨师。面对口味不一的来客，他做出的一席菜，要让每一个人都有能吃到的菜，因此作家要花心思设置出有温度的人物，作品涉及社会的方方面面，把当时社会的客观状态、人们的心态，呈现在读者面前。但高明的作家又总是会巧妙的把自己最喜欢、最擅长的一些佐料加到一些“菜”里面，让读者惊艳、迷恋。
在肖仁福的眼里，小桥老树是一位很有“野心”的作家。小桥老树的小说，时间跨度都很长，他以自己的经历为基础，将时间和空间有机的编织起来。“当代小说是历史的肉身”，肖仁福评价，小桥老树能把自己的阅历、学识编织起来，将历史细节化，这一点“特别可贵”。“我们在阅读小说的时候，就像亲自回去经历了一遍，人生太短暂，是阅读使我们的人生更丰富。其实对于作家也是同理，作家为什么写作？因为我们想多活一份人生。”肖仁福说。
“钢铁驼队”开辟商路，宁波企业年运输货值超10亿元
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“看！这就是我们在全球布局的节点。一批货物从宁波出发搭乘铁路，只需20天就能抵达波兰华沙，再辐射欧洲的广袤土地，时间比海运缩短一半……”
在宁波铁大大供应链管理有限公司（以下简称铁大大），一张欧亚大陆地图，从董事长邵一峰的手中延展。自2014年创立以来，这家深耕中欧班列物流的宁波企业，沿着陆上丝绸之路“向西而行”，用“钢铁驼队”为国际贸易开辟商路，年运输货值突破10亿元。
面对复杂的国际局势，这家物流企业正“上下求索”，朝着科技驱动的外贸综合服务平台转型升级。
铁大大在欧亚大陆铺设的网点。记者 严瑾/摄
“牵手”中东欧，共建陆上丝路
铁大大是国内最早从事中欧班列物流的民营企业之一。2013年11月，全国首班中欧班列“长安号”，在共建“一带一路”倡议提出后正式启航。深耕国际物流行业多年的邵一峰敏锐地捕捉到商机，成为中欧铁路运输的开拓者。
在邵一峰看来，陆运和国际贸易通行的海运相比，最大的优势在于及时性和稳定性——比如把一批货物从宁波运往德国，陆运能将交付的周期从海运的55天缩短至25天，且不易受到极端天气影响，以及国际班轮巨头“停航”等因素冲击。
邵一峰在匈牙利多瑙河畔。受访对象供图（下同）
“换言之，中欧班列非常适配对时效性要求高的货物。比如宁波生产的汽车零部件，一旦到货延迟，可能会导致整车制造中断。我们为这些汽配企业搭建中欧陆运拼箱网络，支持小批次、多批量发货，哪怕是只有100千克的急单，也能做到使命必达。”邵一峰说。
在迎来业务增长后，2018年，邵一峰在地处欧亚大陆“十字路口”的波兰设立分公司，并以此为枢纽，西接欧洲第一经济体德国，南邻捷克、斯洛伐克、匈牙利等中东欧国家，方便中国企业“拼团”出货。
近年来，以拓普集团为代表的宁波汽车零部件企业，纷纷在波兰投资设厂，以便为特斯拉德国工厂供货。更有怡人玩具等日用百货企业在罗马尼亚布点，借机开拓欧洲市场。铁大大凭借“准时达”的物流服务，成为宁波外贸企业“牵手”中东欧的坚实后盾。
搭建“桥头堡”，服务汽车产业
在立足中东欧后，铁大大将目光放到中亚，不断打通“陆上丝绸之路”的服务边界。而这一转型思路，也源于对国际局势变幻的应对。
“这两年，我们在开辟航线时遇到一些痛点。特别是在复杂的国际背景下，货物在一些国家之间的转运需耗费更多的时间精力，甚至造成滞箱费等额外成本。这倒逼我们从单一的物流商，向中国企业‘出海’的本土化服务商转型。”邵一峰直言道。
铁大大在哈萨克斯坦设立的汽车服务中心。
他很快锁定目标市场。2023年以来，中国的造车“新势力”，成为共建“一带一路”市场的“香饽饽”。在承运一批批国产新能源汽车出口之际，邵一峰决定在哈萨克斯坦的保税区建立汽车批发市场，方便当地消费者和采购商前来“买买买”。
“我们填补了中国汽车贸易的海外服务短板。此前，中国的新能源汽车出口中亚时，有不少中间商哄抬价格。我们开设汽车批发市场和维修中心，提高交易的透明度和安全性。如果有中国车企想进军当地市场，我们还能帮忙对接法律咨询等其他服务。”邵一峰说。
铁大大提供铁路运输拼箱服务。
邵一峰告诉记者，去年，他至少有一半的时间“泡”在哈萨克斯坦和俄罗斯，洽谈厂站的建设。他还在莫斯科北部别雷拉斯特枢纽建设面积达10公顷的汽车高规格停车场，为中国汽车出口提供仓储服务，可容纳5000个车位，目前饱和率维持在90%以上。
“我们在中亚和俄罗斯的布局，不是为了赚快钱，而是希望在共建‘一带一路’国家搭建更多‘桥头堡’。当地的合作伙伴非常欢迎我们，表示‘看好中国经济的潜力’，这让我觉得，有了祖国的强大后盾，我们定能奋勇向前。”邵一峰表示。
拥抱数字化，拓展业务边界
今年以来，以DeepSeek为代表的AI大模型，唤起人们对新一代信息技术的关注。邵一峰深感跟上时代潮流的紧迫性，打算在数字贸易、数智物流领域“弄潮”。
跨境电商是数字贸易的重要组成部分。在深耕中亚市场后，邵一峰发现，当地流行一款集淘宝与支付宝功能于一身的电商平台“里海银行APP”。在他的努力下，今年3月，铁大大已成为该平台的官方物流服务商，每月承运的货值超过1000万美元。
“里海银行”App销售的电商货物。
同时，铁大大还专门成立全新业务板块——“运启速智”Gocargo.AI。该公司联合宁波东方理工大学（暂名）的技术团队，整理公司沉淀10余年的铁路运输数据，研发出垂直行业的AI大模型，服务广大外贸企业和物流服务商。
“这款AI大模型，支持英语、俄语、中文，能回答实时的物流报价，并推荐最优的航线。”邵一峰举例道，“比如，我们和欧洲客户有6-8小时的时差，中国的员工下班后，对方未必能收到及时反馈。有了AI助手，我们能打破时空壁垒，提升客户的获得感。”
铁大大旗下的Gocargo.AI可以自动回答运价细节。
更令邵一峰期待的是，AI的加入或将在外贸和货代领域掀起革命，不仅将打破两者之间的信息壁垒，还将创造行业融合的价值，“未来，中国的外贸企业有望全面实现供应链可视化，再根据销售情况调整产品线，实现‘数智出海’，而我们也将为之贡献绵薄之力。”
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记者 严瑾
编辑 傅婷婷
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