企业退市，4s店倒闭，车主用车及服务难题如何解决？
会很麻烦
如果车企退市或破产，经销商（4S）陆续或全数关闭，质保期内的车辆该向谁要保障？
众泰、力帆、猎豹、铃木、雷诺、菲亚特、Jeep等，这些都是前车之鉴，在车企破产或外国车企退出中国汽车市场之后，这些车要如何延续车辆质保服务呢？其实没有什么好办法。规则层面只要求车企在停产或退出之后继续供应10年以内的零部件，具体售后服务已经无法保证；但有些车企会授权一些维修厂，或者单独设立售后部门来维系，将服务做到最后一辆车出保之后才算结束。
理论是理论，现实是现实，有些车企破产之后连厂房都被变卖，企业主要管理人员树倒猢狲散，甚至于有些都进去唱“铁窗泪”了；经销商更是全数转投其他品牌，哪还有人会继续提供服务。那么这些品牌的车辆是不是就只能自认倒霉了呢？其实也不然，会破产的这些车企都是没有什么技术研发能力的企业，使用的发动机、变速箱或其他零部件的“通用度”很高，说白了就是能从汽车配件市场买到非品牌专用但是可以通用的零部件，正常维修故障是没有问题的，只是需要自费了。
合资品牌的推出不用担心，比如长安铃木、东风雷诺、广汽讴歌、菲克Jeep等，未来还会有很多合资汽车走到这一步，那么合资汽车是不是就完全不能选了呢？也不是，如果还是偏好这些过去式的品牌也可以选择，因其是合资企业；比如东风雷诺，雷诺汽车退场之后，东风汽车也要负责这些车辆的维保和售后，一般方式都是并入东风旗下其他品牌的售后统一管理。
广汽菲亚特也是个例子，菲亚特退出之后，问题颇多的飞翔和致悦都是在广汽传祺的4S来售后，所以合资汽车不用担心，只是这些高价低质的车辆也确实不值得再选择。
最后列举几个值得关注的冷门品牌：
- 广汽三菱
- 东风日产英菲尼迪
- 上汽斯柯达
- 标致雪铁龙
- 现代和起亚
判断哪些品牌的车辆是否值得选择并不难，看销量走势即可，近几年来的汽车产销量虽然略有波动，但是整体还是向好的；其中新能源汽车的销量总是在大幅增长，绿牌车中的一线品牌可以作为首选项，比如比亚迪、广汽埃安、吉利几何等，其次则是新势力五强，比如蔚来、理想、零跑、哪吒和小鹏。
燃油动力阵营里的热门品牌还是哪些老牌企业，比如长城、长安、吉利等，合资汽车阵营里的是大众集团、通用汽车、日本丰田，只不过在中外汽车之战里，最终取胜的一定是自主品牌，合资汽车的未来前景已经很是迷茫，在新能源汽车价格坚挺却还能实现销量大幅增长的阶段里，合资汽车主力品牌也都已经开始降价求量，未来前景已明，选择这些车也是要仔细斟酌的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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厂家倒闭，汽车保修期内坏了该谁管？
如果是买车的4S店倒闭退网了，可以通过官网查询最近4S店，车辆是全国联保，车辆质量问题导致无法行驶需拖车啥，厂家也会承担。
如果是车企到闭了，根据《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市后仍然要确保10年的零部件供应。因此车企在破产退市之前是有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。根据汽车三包法规定谁销售谁负责，也就是三包责任方是经销店，经销店承担后在跟生产追偿。一般车企倒闭后还有保留一定的4S店处理车辆售后服务。如果车企是被拍卖或者重组的，下家一般也会接收前任售后工作。比如15年欧宝退市其售后服务行业由上汽通用负责。
如果车企退市自己所在城市也没有4S店也没办法提供售后服务的，我们可以选择购买汽车延保服务，延保承担一般是保险公司。当汽车出现问题时也能提供一定保障。
聚美优品CEO陈欧为什么突然放弃退市私有化了？
4月15日，聚美优品宣布完成公司完成私有化交易,正式从纽交所退市.
2014年在美国纽约交易所上市的聚美优品，市值也从最高的近57.8亿美金跌至现在的2.15亿美金，这意味着五年时间内，聚美优品蒸发了超过55亿美金。
聚美真的有那么惨？
未必！电商主业不振，高管团队频频流失，但不妨碍聚美四处撒网。从上市后做自有品牌化妆品，投资无人机、做巧克力，投资影视，混迹娱乐圈，到做枕头，包括进军空气净化器，接盘共享充电宝、宝宝树等。虽然财报显示，聚美全年营收逐年下降，但是副业投资收入增速喜人，2018年财报显示，以街电为代表的“新业务”，帮助聚美实现了9.3亿元人民币的营收。
聚美的还有未来吗？
当然有！聚美此次退市，实际是陈欧全资购回聚美所有股份。在最低位回收股份，对陈欧来说，并非一件坏事！在美中概股基本都存在市值被低估的现象，而且还要面临繁琐的信批流程。东哥觉得，聚美优品确实已没有在美上市的必要了，而且，下一步，聚美可能会回国内上市。
